特种基础油料该类油或作为特种润滑油品原料，或作为非正规产品，或作为某局部时期、范围下的油品原料而有一定市场，但一般无固定作润滑油基础油的规格标准，如轻脱油、重脱油、抽出油、航空煤油、直馏柴油、直馏润滑油组分料、各种用作再调合的成品油·--大部分为HI"液压池和机械油等。国外各大石油公司过去曾经根据的性质和加工工艺把基础油分为石蜡基基础油、中间基基础油、环基础油等。20世纪80年代以来，以发动机油的发展为先导，润滑油趋向低黏度、多级化、通用化，对基础油的黏度指数提出了更高的要求，原来的基础油分类方法已不能适应这一变化趋势。因此，国外各大石油公司一般根据黏度指数的大小分类，但一直以来没有严格的标准。

润滑油生产厂家自己也能调配添加剂，橡胶油厂家，但目前中国厂家生产的复合剂或者自己调配的添加剂没有超过SM等级的，也就是说SN等级的复合剂配方始终还是捏在进口添加剂厂商手中。这就是为什么SM级别的机油和SN级别的机油差别会比较大，橡胶油厂家出售，而SN级别的机油对发动机的保护、排放的控制和对三元催化的保护是SM以下级别添加剂不能比拟的。

目前润滑油市场内低端机油普遍采用SJ，SL或者SM级别的油品添加剂，除了对于汽身有危害，汽车自身的尾气对环境和驾驶者身体的损害也是不可预估的。SN级别添加剂由于更低的有害物排放和更低的含磷硫量，在国外已经大范围采用。国内国五汽车不能使用SN以下级别的机油，橡胶油厂家加工，否则会造成三元催化严重损坏（三元催化坏了，你就等于开着毒气罐上路了，不说环保监测过不了，对驾驶者身体危害也很大。）

润滑油除了要加复合添加剂还需要添加粘指剂以调节粘度指数，后面我们会在粘度篇里为大家详细介绍机油粘度调节的内容。粘指剂是为了调节机油的粘度而加入的，一般都比基础油要粘稠，比如图中的润英联复合剂样品就是胶冻状，在常温下流动极慢，使用时需要加热使其流动

  第?类油就像是泥沙混杂的河水，?容易在高温的情况下氧化、积碳，因此换油周期??。

   第?类油就像井水，经过??表的过滤有?些?纯净物，如芳烃，含氧化合物等，使用寿命强于第?类油。

   第三类油就像自来水，通过过滤技术把油的蜡去掉，进?步提升?油品的性能，更进步提高?润滑能力和使用寿命。

  三类加基础油，好比蒸馏水，更加纯净，性能更上?层楼。

   第四类就是聚α烯烃PAO，这种物质无论在高温还是低温下都能保持稳定的状态，从而减?汽车排放，降低发动机油耗，四类油才是真正意义的全合成机油，润滑能力强，高温残留物，氧化能力强，超?换油周期，PAO作为军的用航天级别的基础油，用在民用有点浪费，超?换油周期也?利于国内机油行业的可持续发展。

   第五类机油，酯类机油，也是真正意义的全合成机油，目前阶段成本高，润滑保护能力不错的，橡胶油厂家批发商，但是氧化能力略有?足，换油周期?，民用纯属浪费。

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